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車刀案例：
車間最近用普通的內孔車刀，（主體就是一圓桿，最前面安裝一塊小刀片哪種，再普通不過了）然后調整了一下每把車刀的刀補量就好了，是啊！確實是好了，反正是粗車刀，加工出來的孔直徑小了，沒事！內孔表面布滿了一條又一條很嚴重的螺旋型震痕，也沒事！（已經不能用震紋來形容了，因為波峰與波谷間的高度都可以用毫米計量了）說來也是，反正是粗車刀，對加工出來孔的直徑及表面質量沒啥要求，精車余量也是足夠的，不會對后續工序產生多大影響。哪還等什么，用就用吧！只是車削內孔時發出的聲音，著實受不了，可真真正正的苦惱還在后面了！
前把車刀是用來加工深孔的，之前的車刀在壞了后，技術人員換了一把普通的內孔車刀，新車刀除了懸伸量很長外，沒有什么獨特之處。可問題就出在這里了，新車刀懸伸量太大，剛度極差，加工出來的孔小了，表面質量太差，加工過程中切削聲音太難聽。而在我連續加工了十來個工件后，還發現了一個新缺點，哪就是崩刀片啊！有時做一個零件就崩了，有時做幾個又崩了，搞的我很惱火啊！刀片換個不停了。不一會，技術人員些又聚了過來了。如何解決這個問題呢？
上面所談到的一切加工問題，原因都在新安裝的內孔車刀的剛度太差。而提高內孔車刀剛度，減小車刀震動。在我看來，方法無非三種。
第一種方法：首先翻書《材料力學》，上面說了，想提高懸臂梁的剛度，在這里就要加大刀桿直徑，減少懸伸量。不過這個還真行不通，工藝條件決定了，刀桿直徑不能再小了，懸伸量不能再短了。既然這些條件無發改變了，哪我們就選個彈性模量較大的刀桿來提高刀桿剛度總行了吧！不過又覺得鋼材的彈性模量都差不多，沒啥必要啊；哪我們就把《材料力學》放一放，看看其它的。
第二種方法：翻書《金屬切削原理與刀具》，不過這里，我們先來了解一下新車刀安裝好后，刀片各個獨立的角度。第一眼就看出來，刀尖圓弧半徑太大了，造成背向力很大，所以引起震動。再仔細看看，刀具主偏角差點快一百度了，切削時，刀尖先接觸工件，所以容易崩了。再看看，好像還是個正直刃傾角，前角也太小了，副偏角也很小啊！此時刀具角度問題大大的呈現出來。
第三種方法：接著翻書《機械制造基礎》，這里我們就可以減小切削用量嘛！不過這種方法最不可行，因為在廠里，效率是很重要的。當然了，還可以改變工藝路線了，具體說來就是把粗車孔這個工步，改成一道工序，用鉆床鉆了，只要余量夠，也不怕粗基準使用兩次（三爪卡盤夾持外圓了，定位基準面為毛丕外圓），但是這也不行了，因為這里是標準化企業，沒通用機床。說了這個多，最終還是來看看技術員給出什么樣的解決方案呢？
換了塊三角形刀片，刀片的角度變了。具體說來前角和副偏角變大了，主偏角和刀尖圓弧半徑都變小了，刃傾角也變成了零度。車刀刀桿也換了，換了把重的，比原來哪把車刀重多了，我想彈性模量肯定大了不少吧！試切了十來個工件，震動小了許多，刀片也沒崩。
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